На самом деле мне совсем не хотелось делать эту публикацию (поэтому ее и не было до сих пор), потому как по моему мнению это ненужная для большинства роллеров тема. Но глядя на постоянно возникающие "спичи о лучшем скользяке" (и поскольку смазка в роликовых подшипниках все-таки "имеет место быть"), я попробую в популярной форме прояснить что и как.
Немного теории.
Роль смазки в подшипниках:
Смазка:
- образует гидродинамическую масляную пленку (граничный слой)
- снижает скорость износа рабочих частей в подшипнике
- демпфирует соударения между деталями подшипника во время работы
- рассеивает и отводит тепло от частей подшипника, предотвращая местные перегревы
- защищает части подшипника от коррозии
Частичное или полное нарушение действия любого из перечисленных факторов негативно отражается на работоспособности подшипника и ускоряет выход его из строя.
Именно пленка граничной смазки между деталями является тем звеном, через которое передается поток энергии. От способности смазки передавать эту энергию и зависит надежность и долговечность узла (в нашем случае - подшипника). С точки зрения передачи энергии, смазка является такой же полноценной деталью, как карданный вал или сцепление в машине (или ног применительно к роллерской аналогии).
Нормальная работа подшипника качения может быть достигнута только при условии правильного выбора смазки. Неправильный выбор смазки, а также избыток или недостаточность ее в подшипнике незамедлительно сказывается на качестве работы (т.е. легкости вращения) и долговечности подшипника.
В подшипниках для роликовых коньков могут использоваться смазки 2-х видов:
1. Пластичные смазки на литиевой основе (GREES)
Говоря ругательным языком: пластичная смазка представляет собой коллоидную систему, где в жидком смазочном материале (базовое масло) распределены молекулы загустителя (мыла), причем масло (минеральное или синтетическое) составляет 90% по объему.
В качестве загустителя используются металлические мыла, которые образуют решетчатый волоконный каркас, впитывающий масло как губка.
Говоря же менее ругательно:)) пластичная смазка состоит из двух компонентов: масляной основы (минеральной или синтетической) и загустителя. Загуститель образует молекулярный структурный каркас, внутри которого находится масло. Пластичные смазки имеют уникальное свойство - сочетание свойств жидкого и твердого вещества.
Пластичные смазки применяют там, где нет возможности полноценно использовать жидкие масла - т.е.быстро их подновлять.
В состав смазок могут входить присадки, стабилизаторы-модификаторы структуры, добавки, наполнители и др. Благодаря наличию твердого структурного каркаса, пластичная смазка не стекает с поверхностей подшипника и не вытекает из узлов трения. Она начинает течь только когда разрушается ее структурный каркас. После разрушения структурного каркаса смазки (при работе) , во время остановки узла каркас смазки может самовосстанавливаться. Смазки, которые практически не изменяют своих показателей качества весь период работы в узле трения, относятся к "вечным" (т.е. закладываются одноразово на весь период работы техники) или долгоработающим (с большим периодом замены).
Примерно 90% всех подшипников качения в мире смазываются пластичными смазками.
2. Жидкие смазки (OIL)
Жидкие смазки могут обеспечивать несколько бОльшую легкость вращения подшипника (в сравнении с пластичными, но только вначале). Поскольку жидкое масло создает тонкий граничный слой, его стоит применять в подшипниках классов точности (по ABEC) не ниже ABEC5.
Нужно так же учитывать, что при использовании жидких смазок подшипники нуждаются в ЧАСТОМ обслуживании,
поскольку то масло что осталось в подшипнике, а по сути это всего лишь 2 капли масла, быстро вырабатываются.. к тому же часть масла еще и испаряется.
Лично я советую применять жидкое масло только для соревнований или для катания в крытом роллердроме.
Буржуины советуют подновлять масло через каждые 40-60 км пробега. Это ОЧЕНЬ немного. Я сам таких добросовестных героев еще не видел, зато все слышали стук от ролов, "не прошедших вовремя ТО".
В целом, ресурс подшипников с их применением значительно меньше, чем у подшипников с пластичными смазками.
Из жидких смазок для роликов (OIL) в магазинах в основном встречаются: "TWINCAM RACING GEL", "KRYPTONICS F1 GEL", иногда "BLACKHOLE"; масла для роликовых подшипников других фирм - реже.
Однозначно не стоит применять жидкие смазки:
- в подшипниках классов точности: ABEC1 и ABEC3
- в старых подшипниках
- для агрессива
Использовать такие масла просто накапайте его на шары и дорожки подшипника - лишнее масло тут же вытекает само...
Некоторые роллеры в "поисках лучшей доли" останавливают свой выбор на непонятных им "нефтепродуктах": смазках графитовых, молибденосодержащих, с противозадирными свойствами и т.п. Одни просто находятся в "вечном поиске" и клюют на "многообещающие названия". Другие же простодушно делают это по незнанию. Впрочем, причины неважны. А между тем принцип действия многих смазок совсем не прост, и совсем не факт, что это нужно роллерам.
Хочется предостеречь от необдуманного использования
разных непонятных масел и смазок,
и вот почему:
Вот, к примеру, принцип действия распространенных смазок с антизадирными присадками:
"....по мере увеличения нагрузок в узлах трения увеличивается вероятность задиров и сваривания между деталями. Чтобы нейтрализовать эти процессы, в смазки вводятся химические добавки.
Например, присутствие в смазочной композиции серы приводит к образованию на поверхности тонкого слоя сульфидов металлов.
Сульфид железа имеет гексогональную структуру и потому имеет низкое сопротивление на сдвиг, что и препятствует схватыванию контактных поверхностей (т.е.
предотвращает задиры при высоких контактных напряжениях).
Такой метод хотя и эффективен, но имеет один большой недостаток:
при улучшении противозадирных характеристик увеличивается износ.
Т.е. платой за высокие противозадирные характеристики является повышенный износ.
При
небольшом износе противозадирные свойства такой смазки
далеки от совершенства...
Говоря простым языком - в процессе своей работы такая смазка "съедает" какое-то количество металла с поверхности шаров и дорожек качения. Плакали ваши "абЕки" после этого.
К смазкам такого рода относятся широко распространенные с добавками
сульфида молибдена: Феол (1-2-3), и бесчисленное количество импортных. Такие смазки обычно синего цвета (помните, это как купорос).
Решайте сами - надо Вам Ето?
Есть еще одна распространенная "критическая ошибка" - химическое самопальство: люди "готовят" себе смазки из разных компонентов, плюсуя, по их мнению, свойства каждого компонента в одну "ну очень хорошую" смазку.
"...нельзя смешивать смазки с различными загустителями. Например, при смешивании литиевой смазки "ЛИТОЛ-24" с кальциевой - "Солидолом" - такая смесь получает эксплуатационные свойства хуже свойств СОЛИДОЛА."
".. нельзя смешивать пластичную смазку и с жидким маслом, поскольку это разрушает каркас самой пластичной смазки".
Похожие с виду смазки разных фирм (даже одинакового назначения) смешивать также нельзя, так как они могут содержать разные присадки по химическому составу и другие компоненты."
в результате:
Одна из старейших смазок - "Солидол" - уже отжила свой век: роль стабилизатора структуры в солидоле выполняет обычная вода. При повышении температуры до 60 град С и выше вода испаряется из солидола, масло вытекает из подшипника, остается только небольшой твердый комок загустителя...
Самой доступной и недорогой пластичной смазкой для подшипников роликовых коньков на сегодня остается - Литол24. Но я, все же, рекомендую использовать не сам -литол24-, а его фирменные аналоги, поскольку за качество продавамого в наших автомагазинах трудно поручиться....
Закладывать пластичные смазки (любого типа) нужно прим. 20% от внутреннего объема подшипника, т.е. буквально чуть-чуть, равномерно распределив ее по внутренностям.
Основная ошибка: "заложу побольше", лишнее "само выдавится". Прессуют до отказа, а потом "раскатывают" все это неделями. Конечно выдавится и "никуда не денется!" Но дело в том, что от избытка смазки подшипник начинает разогреваться (и часто ощутимо), сепаратор при этом "залегает" (давит на шарики сильнее обычного), а где есть разогрев, там есть и повышенный износ. Как поступать - решайте сами.
Импортные аналоги Литол-24:
Shell : Alvania 3, R3, Cyprina 3, RA
Mobil : Mobilux 2, 3, EP2, EP3, Mobilgrease MP
British Petroleum : Energrease L2, LS3
Exxon : Beacon 3
Castrol : Castrol LM, LMX
Agip : Agip F1 CR MU3; Agip F1 CP FC3
Teboil : Multi-Purpose Grease
Texaco : Hytex EP-2
Unocal 76 : Multiplex Red Grease 2
Valvoline : General Multi Purpose Grease
Велосипедные смазки:
для педальных самокатов нужны ГСМ 2-х видов - для подшипников (в ступицах колес, педалей и проч.) и для смазывания цепей. Вело-смазки для подшипников подходят и для роликов, хотя обычно цена таких смазок завышена (ввиду special target и мелкой тары розлива). К слову говоря - и размер подшипников там похож (они лишь ненамного больше).
Те смазки, что для вело-цепей - не подходят совсем: cмазка для велоцепей, по-большому счету заботится только об одной их части: о резиновых колечках между звеньями (в цепях O-Ring). C трением качения ей попросту не справиться.
Остальные
Есть еще куча смазок "общего применения" разных фирм и названий, некоторые с удовольствием могут жить и в подшипниках роликов. Главное - чтобы это не был газированный керосин и подобное.
И напоследок:
я ни в коем случае не уповаю на необходимость во что бы то ни стало круглосуточно мазать-мазать-мазать.. Надо побольше кататься (просто до упаду), а остальное - придет само :)) ... непременно.
барх....
использовано с разрешения roller.ru
